September 20, 2021

Le vélo électrique à gros pneus tout suspendu le moins cher? Test de cet étrange vélo électrique d’entrée de gamme – Electrek.co

Bien que les vélos électriques soient très amusants et permettent une excellente conduite utilitaire, ils ne sont pas connus pour être bon marché. L’ajout d’extras tels que de gros pneus ou une suspension intégrale ne fait qu’augmenter le prix. Je voulais donc voir à quel point l’un des vélos électriques à gros pneus à suspension intégrale les moins chers du marché pouvait être bon. Et pour ce faire, je me suis tourné vers le Vélo électrique Aostirmotor S18.

Spécifications techniques de l’Aostirmotor S18

  • Moteur: Moteur de moyeu arrière 750W
  • Vitesse de pointe: 45 km / h (28 mi / h)
  • Varier: 25 à 70 km (15 à 44 mi)
  • La batterie: 48 V 11,6 Ah (557 Wh)
  • Charge maximale: 136 kg (300 livres)
  • Poids: 36 kg (80 livres)
  • Cadre: Aluminium 6061
  • Suspension: Devant et derrière
  • Freins: Freins à disque mécaniques
  • Suppléments: Transmission Shimano 7 vitesses, écran LCD avec indicateur de vitesse, jauge de batterie, indicateur de niveau PAS, odomètre, compteur journalier, phare, feu arrière intégré au cadre, ailes incluses

Critique vidéo de l’Aostirmotor S18

Ils disent que voir c’est croire, non? Si vous voulez me voir tester l’Aostirmotor S18 pendant que vous regardez de près le vélo en action, regardez ma critique vidéo ci-dessous.

Frissons bon marché, dans tous les sens des deux mots

L’Aostirmotor est au prix de 1599 $ sur le site de l’entreprise (et est parfois sur Amazon mais semble en rupture de stock pour le moment), ce qui en fait l’un des vélos électriques à gros pneus à suspension intégrale les moins chers que j’ai vus.

Comme vous pouvez l’imaginer, cela signifie également que le vélo n’est pas livré avec les pièces les plus chics, mais j’ai trouvé que les composants de la tablette inférieure permettaient toujours une conduite amusante, même s’ils prennent un peu de temps pour s’y habituer.

Jetons un coup d’œil aux sacrifices qui ont été consentis avant de plonger dans l’expérience de conduite.

Alors que le vélo est à suspension intégrale, ni la suspension avant ni la suspension arrière ne sont de haute qualité. La fourche Zoom n’est pas la moins chère du marché, mais ce n’est pas une pièce de luxe par aucun effort d’imagination. La suspension arrière est essentiellement un ressort. Cela signifie que les grosses bosses n’envoient pas la selle dans votre intestin inférieur, mais cela ne procure pas un véritable amortissement comme on pourrait s’y attendre d’un vélo de montagne électrique coûteux.

Les freins sont assez basiques et l’étrier arrière ne mord pas le disque aussi fort qu’à l’avant. Cela peut être courant avec les freins à disque mécaniques, car l’arrière a un câble plus long et plus extensible, mais l’Aostirmotor S18 avait des performances de freinage arrière toujours plus faibles que celles auxquelles je suis habitué. Les freins m’arrêtaient toujours très bien, et il est vrai qu’environ 75% de votre puissance de freinage sur un vélo provient de toute façon du frein avant, mais le frein arrière souple était encore un peu décevant.

Et le dernier sacrifice majeur était les ailes ultra-bon marché. Ils s’effondrent, surtout à l’arrière, et ne font généralement que du bruit. Ils font aussi leur travail, mais ce ne sont pas non plus des ailes de haute qualité qui tiennent les roues. Le plastique bon marché peut arrêter les projections d’eau et de boue, mais il n’inspire pas confiance.