September 16, 2021

Expérience de réflexion: quel est le vélo de trail le plus lourd que nous puissions construire pour 10 000 $? – Pinkbike.com

Tu as demandé; J’ai écouté.

Quand j’ai écrit sur un vélo super léger imaginaire La semaine dernière, quelques-uns d’entre vous ont dit très clairement que vous ne vous souciez pas des vélos légers et que vous étiez pour une raison quelconque, euh, contrarié que certaines personnes aiment faire des vélos légers.

Mais je suis là pour vous, la foule «poids n’a pas d’importance». Ce vélo est conçu pour être robuste. Parce que vous aimez votre vélo, vous ne voudrez plus jamais oublier qu’il est sous vos ordres, et croyez-moi, vous n’oublierez pas que vous le conduisez.

De plus, comme les gymnases ne sont toujours pas ouverts (et n’ont pas toujours beaucoup de lumière du soleil, ce qui est une sorte de rupture), les kettlebells sont probablement toujours épuisés et la course à pied n’est pas très amusante, pour raser des grammes de votre vélo. serait de vous refuser un entraînement indispensable. Alors voilà. Chez Pinkbike, nous sommes attachés au fitness, et nous mettons ces croyances en action en vous offrant un vélo de trail imaginaire qui pèse plus de 45 livres, ou 20 kilogrammes pour ceux de l’autre côté de l’étang ou littéralement n’importe où ailleurs.

Ensuite, j’ai décidé de dépenser 10000 USD parce que dépenser une somme d’argent en vélo de montagne est un moyen infaillible de devenir un meilleur pilote, en plus cela confère le droit de se vanter et masque définitivement tout sentiment profond d’insuffisance.

Comme pour le projet de vélo léger, celui-ci a un ensemble de règles de base:

Pas de moteur, pas de boîte de vitesses, rien de trop bizarre.

S’il vous plaît comprendre que ce ne sont pas les pièces les plus lourdes jamais, ou, nécessairement, la partie la plus lourde pour le prix. Ce ne sont que des pièces lourdes qui sont également très jolies, toutes assemblées. Il est presque impossible de vérifier qu’une pièce de cette liste est la plus lourde de sa catégorie, car lorsqu’une entreprise fabrique une nouvelle pièce, elle est rarement «la plus lourde de sa catégorie !!!» partie du matériel marketing.

En outre, il faudrait une éternité pour passer au peigne fin Internet pour continuer à comparer les poids des différentes parties. Les forums sont de peu d’aide, car il y a très peu de discussions sur la maximisation du poids d’un vélo, et je suis sûr que notre chère, douce @brianpark Je préférerais que je ne passe pas toute ma semaine de travail à chercher du métal lourd sur Internet.

Beaucoup d’entre eux ne sont que des poids réclamés. La réalité peut être plus lourde, comme la réalité a tendance à l’être.

Toutes les pièces doivent être raisonnablement belles. En général, ils doivent être lourds parce qu’ils sont costauds, pas parce qu’ils sont merdiques. La plupart de ces parties sont carrément kickass. Presque tous sont des pièces que j’envisagerais au moins de mettre sur l’un de mes vrais vélos personnels.

Le jeu d’équilibre entre le poids et le prix a également joué un rôle ici, car je ne cherchais pas à construire un vélo démon de 60 lb qui s’effondrerait lors du premier trajet.

Aucune modification de pièces. Toutes les pièces sont des années modèles récentes et sont théoriquement disponibles pour les clients à l’achat, en attente de stock après la pandémie.

De plus, tous les prix sont indiqués en USD et sont arrondis au dollar le plus proche, car je ne supporte pas que les entreprises évaluent les choses à X,99 $.


Cadre: Corsaire 141 – 8,15 lb – 3700 g – 1759 $
Ce bébé est construit pour survivre à l’apocalypse, dont nous pourrions vraiment avoir besoin à ce stade.

Roues: Chasse E_Enduro – 2621g – 539 $

Un vélo aussi robuste nécessite une paire de roues robuste, et c’est exactement ce qu’est la paire de roues Hunt E_Enduro Wide.

Freins: Hope Tech 3 V4 avec tuyau tressé – Paire de 768 g – 500 $

Hope fabrique certains des meilleurs freins du marché, leurs E4 étant l’un de mes favoris de tous les temps, et le V4 encore plus puissant. Ceux-ci fourniront une puissance d’arrêt indispensable avec l’avantage supplémentaire de nous donner quelques grammes de plus, très convoités. De plus, comme ce vélo est à la fois beau et musclé, il est absolument magnifique.

Les rotors: TRP 41 2.3 rotors 203 mm – 484 g paire – 80 $

Les rotors de 2,3 mm de TRP sont le complément parfait des gros freins Hope, et avec plus de matériau, ils fourniront une bonne dissipation de la chaleur et beaucoup de confiance.

Fourchette: Bobine Marzocchi Bomber Z1 – 2552g – 779 $

Nous ne sommes pas intéressés à tirer des coups de poing ici. Ce vélo doit être capable.

Option alternative: Comme c’est l’ère des vélos de trail avec fourches à double couronne, nous pourrions utiliser un Manitou Dorado pro, qui ajoute presque exactement une livre (à 3093g) et peut être abaissé à 150 mm, ce qui fonctionnerait totalement sur ce vélo. Il faudrait cependant quelques modifications pour s’assurer que le moyeu avant est compatible avec l’axe traversant de 20 mm du Dorado.

Choc: Bobine RockShox Super Deluxe Ultimate avec ressort de 450 lb – 970 g – 519 $

Un autre exemple dans lequel lourd coïncide également avec vraiment beau, l’amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate est exactement ce dont ce vélo a besoin.

Pneus: Michelin DH22 – Paire 3000g – 180 $

Les pneus DH22 de Michelin sont robustes, super adhérents et constituent un bon début pour construire un vélo avec plus de poids en rotation que vous n’en avez jamais vu.

Inserts de pneus: Tannus Armor 324g paire (40 $) + Michelin Protek Max VTT tubes 746g paire (14 $) – 1070g – 54 $

Vous vous souvenez de l’époque des tubes remplis de scellant? Alors la technologie tubeless est devenue vraiment bonne? Ensuite, nous avons commencé à mettre des inserts dans tous nos pneus? Eh bien, avec ce doux combo, vous pouvez réellement faire tout cela. Pas de sacrifices ici.

Fond de jante: 40g – 5 $

La spécificité semble ici inutile.

Poignées: Pattes de viande Sensus – 162g – 33 $

Les Meaty Paws sont exactement ce à quoi ils ressemblent, avec un diamètre massif de 38 mm et cette excellente vidéo d’introduction au détroit de Kyle.

Pédales: DMR bicylindre en V – 566 g – 195 $

Il existe un large éventail de chiffres sur Internet sur le poids réel de ces pédales, probablement en raison des nombreuses configurations d’installation possibles avec des pare-chocs amovibles, etc. Puisque je n’ai pas de paire de V-Twins et de balance juste devant moi , Je choisis l’une des valeurs revendiquées de milieu de gamme.

Mention honorable.

Selle: Acier WTB Speed ​​- 379 g – 39 $

Comme je l’ai dit plus haut, ça ne vaut pas la peine pour moi de chercher quelque chose de merdique juste pour essayer de maximiser le poids de ce vélo, donc je pars avec un joli compromis: un produit de qualité d’une entreprise de qualité, mais la version acier, ce qui n’est certainement pas léger.

Casque: Cane Creek Hellbender – 117g – 80 $

Ce casque à l’épreuve des bombes a une certaine masse, même si je ne vais pas me soucier de trouver le casque le plus lourd jamais créé. Faites-moi savoir si vous avez besoin de quelqu’un à qui crier.

Tige de selle: PNW Rainer 200 mm – 688 g sans levier – 179 $

PNW Components fabrique mes tiges de selle préférées. Ils sont bien faits et fiables, et les performances sont à peu près aussi bonnes que possible. Cela dit, la version 200 mm du Rainier est assez lourde, ce qui est parfait pour ce vélo imaginaire.

Levier de poteau compte-gouttes: Levier de Loam de PNW Components – 48g – 69 $

Les éléments qui font de ce levier le meilleur levier de tous les temps – la poignée en caoutchouc et le magnifique aluminium usiné – le rendent également légèrement plus lourd que la moyenne.

Collier de tige de selle: Chromag QR – 54g – 46 $

Il y a un prix à payer pour vouloir une pince de tige de selle avec une libération rapide pour une raison quelconque, et ce prix renonce à toutes les aspirations de poids.

Tige: Chromag HiFi V2 – 200 g – 99 $

Dans de nombreux cas de vélo contre arbre, le vélo a tendance à perdre. Mais probablement pas dans ce cas. Cette tige, comme la figure de proue à l’avant d’un navire, vous protégera lors de vos voyages en brisant simplement tout ce qui se trouve sur son passage. Chargez à travers tous les arbres que vous voulez et appelez-vous un forestier. Cela ne va pas beaucoup mieux que le bloc d’aluminium de près d’un demi-livre qu’est cette belle potence Chromag, colorée et robuste.

Guidon: Barres en alliage Fasst Co Flexx – 550g – 325 $

Non seulement ce vélo vous rendra aussi fort que f * ck, mais ce sera également un plaisir de rouler *. Pour garantir la meilleure expérience possible, nous équiperons le vélo des barres Flexx de Fasst Company, conçues pour fléchir dans la direction du mouvement du bras du cycliste tout en restant rigides en torsion afin de réduire la pompe du bras.

* Cette déclaration s’applique spécifiquement lorsque le vélo est dirigé vers la descente.

Shifter: GX AXS avec batterie et pince – 82g – 150 $

Dérailleur: GX AXS – 463 g – 370 $
Pas de câbles à proprement parler ici. La nouvelle transmission GX Eagle AXS offre un point d’entrée moins flashy sur le marché de la transmission sans fil, vous offrant les mêmes bruits de robot cool que la version XX1.

Cassette: NX Eagle – 629 g – 100 $

Louez les pouvoirs de la compatibilité croisée des groupes.

Autre possibilité: Alors que le Linkglide de Shimano est encore très nouveau, la cassette à 11 vitesses pèse 780 g et a un espacement qui ne l’est pas. tout différent des cassettes Eagle de SRAM, ce qui en fait une possibilité. Non, nous ne l’avons pas essayé. Non, cela pourrait ne pas fonctionner. Oui, nous l’essayerions. Oui, je me rends compte que les cassettes Eagle sont à 12 vitesses et que la nouvelle cassette Deore Linkglide est à 11 vitesses. Je l’exécuterais toujours.

Chaîne: Chaîne NX Eagle – 272 g – 26 $
La chaîne appropriée à 12 vitesses. Sauf, bien sûr, nous avons opté pour l’option Linkglide, auquel cas nous utiliserions évidemment la chaîne Linkglide compatible. Ce qui, bien que Shimano n’ait pas annoncé le poids des pièces Linkglide sans cassette, est probablement lourd.

Manivelles: Shimano Saint (335 $) avec plateau en acier Wolftooth 34t (100 $) – 919g – 435 $

Bien que ce ne soit pas traditionnel sur un vélo de trail, ce n’est pas un vélo de trail ordinaire, donc les manivelles Saint semblent appropriées. Le plateau en acier Wolftooth étroit-large rend le pédalier approprié pour une configuration de vélo de trail 1×12.

Support inférieur: Espoir BB – 110g – 120 $

Plus de trucs sympas.

Guide-chaîne / protection bash: MRP G5 CS – 236 g – 100 $

Ce vélo est fait pour dénigrer, et c’est exactement ce qu’il fera.

Poids total: 20,683 kg / 45,503 lbs
Prix ​​total: $ 6,781 USD

Avec les chiffres additionnés, il est clair que mon engagement envers le fitness et mon engagement envers l’extravagance sont fondamentalement incompatibles, ce qui signifie que je ne pouvais pas comprendre comment garder le vélo aussi lourd tout en atteignant mon objectif de dépenses de 10000 $. Je ferai donc ce que ferait n’importe qui qui a 3,2k $ de plus et une incapacité à atteindre ses objectifs: acheter d’autres choses.

Les 3219 $ restants pourraient être dépensés pour:

Kit d’entretien de vélo essentiel de Pedro – 30 $

Un outil de réparation de pneus tubeless Stan’s DART – 25 $

Un porte-bidon en carbone S-Works – 70 $

Un gilet lesté – 40 $

Un klaxon de vélo lumineux et cool – 10 $

Six mois de thérapie – 3250 $

Un chapeau agréable – 35 $

20 pintes de glace au lait de coco fantaisie – 180 $

10 tasses de café – 25 $

Deux amendes pour contravention de stationnement, deuxième et troisième infraction (la première fois est gratuite) au centre-ville de Missoula, Montana – 30 $


Voilà. Je sais que ce vélo (imaginaire) est l’incarnation physique (imaginaire) de la perfection et qu’il n’y a pas grand chose à améliorer, mais je suppose que je pourrais comprendre que je veux faire les choses différemment. Alors, que changeriez-vous?