May 27, 2022

2022 Fox 34 Critique | Meilleures fourches de suspension de vélo de montagne – Vélo

Les plats à emporter: Révisé avec un peu de magie du 36, le nouveau 34 est une fourche plus douce et plus performante.

  • Nouveau châssis
  • Ressort pneumatique révisé avec un volume négatif accru
  • Les canaux de dérivation d’air réduisent l’accumulation de pression
  • Nouveau 34 offert avec amortisseur GRIP2 ou FIT4 en débattement de 130 mm et 140 mm

    Poids: 1828 grammes (débattement de 130 mm, déport de 44 mm, avec axe traversant Kabolt)
    Prix:
    849 $ à 1089 $

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    Pour 2022, Fox Factory s’en tient à son calendrier de déploiement de produit habituel, la pandémie est endiguée. Comme les années précédentes, les produits de la société pour la prochaine année modèle débutent au début du printemps. L’année dernière à cette époque, nous avons vu le nouveau 38, révisé 36, Nouveau Transférer le compte-gouttes et d’autres mises à jour plus petites sur la ligne. Cette année, c’est un nouveau 34 et quelques nouveaux chocs. Vous pouvez lire sur le nouveau 34 ci-dessous, et trouver mon avis sur le nouveau Amortisseurs Float X et DHX ici.

    usine de renard 2022
    Usine rapide

    Matt Phillips

    Même si vous n’êtes pas à la recherche d’une nouvelle fourche, les marques de vélos spécifient le 34 comme un fou, vous êtes donc sûr de croiser cette fourche si vous magasinez pour un nouveau vélo.

    Ce que vous devez savoir sur la Fox 2022 34

    Le nouveau 34 intègre de nombreuses mises à jour, mais pas toutes Fox est entré dans le 36 l’année dernière.

    Il y a le nouvel arc arrondi qui se trouve plus en avant. Ceci, dans les fourches décalées plus courtes d’aujourd’hui, offre plus de dégagement entre la voûte et le tube de direction d’un vélo lorsque la fourche est profonde dans son voyage.

    Bien que la conception de la voûte soit plus rigide qu’auparavant, «Le 2022 34 a à peu près la même rigidité que le modèle 2021», a déclaré le directeur de la marque Fox, Sean Estes. «Le 2022 est légèrement plus rigide dans certains avions et à peu près le même dans d’autres.»

    usine de renard 2022
    Nouvel arc pour 2022

    Matt Phillips

    Bien que la rigidité ne change pas beaucoup, le nouveau 34 est plus léger d’environ 50 grammes, ce qui confère à la fourche 2022 un meilleur rapport rigidité / poids.

    Le ressort pneumatique reçoit une foule de raffinements. Le nouveau 34 a augmenté le volume du ressort pneumatique négatif pour une sensibilité améliorée, et des canaux d’air à l’arrière de la pièce moulée pour réduire la pression capturée dans les jambes inférieures. Combinés, ils devraient rendre le ressort plus cohérent tout au long de la course de la fourche.

    La nouvelle couronne de 58 mm de diamètre est plus difficile à voir. C’est plus grand qu’avant et surtout une question d’esthétique, de sorte que la zone autour du pivot de fourche se fond mieux dans les tubes de direction modernes.

    Deux choses qui n’ont pas été reportées sur le 36 sont l’essieu flottant et les vannes de purge. Selon Fox, «Le 34 est conçu pour être aussi léger et performant que possible. Les saignements, tout en offrant un avantage dans certaines conditions, ajoutent une quantité marginale de poids. Dans les applications à course plus courte, comme le 34, il y a moins de risques de désalignement du châssis. Par conséquent, l’essieu flottant n’était pas nécessaire. »

    usine de renard 2022
    Les canaux dans le moulage réduisent l’accumulation de pression dans les jambes inférieures lorsque la fourche se comprime.

    Matt Phillips

    Le nouveau 34 est livré avec un débattement de 130 mm ou 140 mm et avec soit l’amortisseur GRIP2, soit le FIT4 familier (et plus simple) de Fox, qui pèse 75 grammes plus léger, s’adapte à une télécommande et possède un bouton de rebond et trois positions (ouvert / moyen / ferme ) levier. Le GRIP 2 offre plus d’options de réglage et, je pense, fait un meilleur travail en aspirant les bosses. Mais c’est plus lourd et les quatre ajustements peuvent être accablants pour certains coureurs. Fox dit que le nouveau 34 s’adapte à un pneu de 2,6 pouces. Cette fourche est proposée uniquement pour les roues de 29 pouces et avec un essieu boosté. Les décalages disponibles sont de 44 et 51 mm.

    Pour les cyclistes soucieux de leur poids, il existe un nouveau 34 Step Cast (SC). Offerte en débattement de 100 mm ou 120 mm, cette fourche est disponible à 1496 grammes (niveau d’usine, réglage de la couronne FIT4), ce qui la rend environ 130g plus légère que la 2021 34 SC et seulement un peu plus lourde que la 32 SC (environ 1440g pour la 29er) . Bien qu’il soit un peu plus lourd, il devrait être beaucoup plus rigide et pourrait donner aux coureurs de XC un contrôle directionnel réel, vous savez. La taille maximale des pneus pour cette fourche est de 2,4 pouces.

    2022 renard 34 sc
    Le nouveau 34 Step Cast est presque aussi léger qu’un Fox 32 SC 2021

    courtoisie

    Comme la 34 normale, cette fourche reçoit la nouvelle voûte et les canaux d’air. Une caractéristique du 34 SC uniquement est un ressort négatif réglable. Les cyclistes peuvent utiliser un volume de ressort négatif plus grand pour plus de sensibilité ou ajouter une entretoise de volume pour donner à la fourche une sensation plus ferme sur le dessus.

    Attendez-vous à voir le nouveau 34 SC être beaucoup utilisé par les pros du cross-country de Fox. «Vous pourriez parfois voir un pilote choisir le 32 SC pour une course sur courte piste ou d’autres scénarios où 100 mm suffisent et la rigidité n’est pas primordiale. Mais plus de 90 pour cent du temps, nos athlètes seront sur le nouveau 34 SC », a déclaré Estes.

    Le 34SC est proposé uniquement pour les roues de 29 pouces et avec un essieu boosté. Les décalages disponibles sont de 44 et 51 mm.

    Comment roule la Fox 34 2022

    2022 renard 34 flotteur dpx
    J’ai utilisé un Marin Rift Zone Carbon pour tester le nouveau 34 et les nouveaux amortisseurs Fox.

    Matt Phillips

    J’ai chargé un nouveau GRIP2 2022 130mm 34 sur l’avant d’un Marin Rift Zone Carbone—Le même vélo que j’ai utilisé pour tester le nouveau Amortisseurs Float X et DPX Fox est tombé aujourd’hui et a parcouru les sentiers autour de ma maison à Durango, au Colorado.

    Même si Fox’s Estes dit que le nouveau 34 n’est pas plus rigide que l’ancien, il roule comme une fourche plus rigide. Il est moins sinueux dans le rugueux et tient mieux une ligne dans les situations de G élevé, et suit les bosses petites et moyennes répétées avec plus de précision.

    Je soupçonne qu’il se sent plus rigide car il est plus souple et plus réactif et absorbe plus d’impacts que la génération précédente 34. Tout ça, et c’est aussi plus léger qu’avant.

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    L’amortisseur GRIP2 a un réglage à quatre voies.

    Matt Phillips

    Sur la piste, et avec la même configuration (ish) que l’ancien 34, le nouveau 34 semble également rouler un peu plus profondément dans son voyage et est moins progressif. J’exécute mon affaissement typique de 20% – le graphique poids / pression de Fox semble assez proche, mais, comme toujours, je fais plus confiance à ma règle qu’à un autocollant – mais par rapport à la génération précédente 34, je repense mes paramètres de compression un peu, et mon nombre préféré d’entretoises de volume.

    Je suis toujours en train de le trier, mais jusqu’à présent, j’utilise une entretoise de volume supplémentaire (quatre au total dans cette fourche de 130 mm) et un clic ou deux d’amortissement de compression à basse vitesse supplémentaire (la plupart du temps, je lance mon bas vitesse complètement ouverte). Mon paramètre de compression haute vitesse est le même (quatre clics en arrière depuis la fermeture).

    usine de renard 2022
    Le nouvel arc réduit le poids.

    Matt Phillips

    Dans l’ensemble, c’est une meilleure fourche que la 34 sortante, et cela réduit le fossé entre cette plate-forme et celle de la 36. C’est tellement mieux que rouler sur la nouvelle 34 ne me fait pas longtemps pour un 36 – ce n’est pas quelque chose que je peux dire à propos de la génération précédente.

    La catégorie de fourche dans laquelle se trouve la 34 a beaucoup d’exigences concurrentes complexes: elle doit être presque légère de fourche XC et avec une rigidité et des performances presque enduro. Le nouveau 34 équilibre ces demandes beaucoup mieux qu’auparavant. C’est une fourche difficile à faire, et Fox l’a bien compris.

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